2023年，全国已开放智能网联汽车测试示范道路里程达22000公里，同比2022年增长46.7%，发放测试示范牌照超5200张，累计道路测试总里程8800万公里。2022年，全国开放智能网联汽车测试道路里程达15000公里，装配路侧网联设备7000余台套，搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达700万辆，同比增长45.6%。道路测试是开展智能网联汽车技术研发和应用不可或缺的重要环节，随着智能化道路等基础设施的逐步完善，“车能路云”融合发展的产业生态前景广阔。

　　截止2023年底，中国建成5G基站总数达337.7万个，新一代移动通信网络覆盖区域不断扩大，5G网络的低延迟和高带宽优势增强，赋能车路云一体化建设，助力车联网实现远程监控、智能驾驶、自动避让等功能。

　　国家持续推进车联网应用示范工作，工信部、交通运输部、等累计确立16个“双智”试点城市，已支持建设17家国家级测试示范区，批复成立江苏（无锡）、湖南（长沙）、天津（西青）、重庆（两江新区）、湖北（襄阳）、浙江（德清）、广西（柳州）7个国家车联网先导区。此外，全国已建设70多个地方级、企业级车路协同测试场、示范区，44个省及地级市发布了道路测试实施细则，基本覆盖一线和中东部二线城市，从单条道路测试扩展到区域示范，车联网应用生态范围不断扩大。

　　“车路云一体化”渐成行业共识，搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车产销两旺，鼓励发展智慧交通、智能网联汽车、自动驾驶、智能车载系统等车联网相关领域政策相继发布，在技术进步、政策支持、市场增长、车路云一体化等因素共同推动下，中国车联网产业规模稳步增长，产业技术发展和服务能力不断提升。2023年，中国车联网产业规模为2887.2亿元，同比增长22.4%。

　　随着智能驾驶算法不断优化、车载算力也进一步满足系统复杂性的要求，自动驾驶的实用性、安全性得到了极大的提升，乘用车辅助驾驶系统正在成为行业标配，具备智能驾驶功能的汽车逐步量产，乘用车辅助驾驶系统渗透率将越来越高，单项功能逐渐下沉至低端车型，自动驾驶向更高阶迈进。2023年，搭载L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已经达到55.3%，预计2025年乘用车L2级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。

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