系列。Legend系列诞生于1986年，1987年便取得美国《Motor Trend》杂志“年度进口车”大奖；1991年，换代后的Acura Legend，更是接连6年成为美国商场最热销奢华进口车；1994年后，Acura各车型开始使用数字和字母命名，Legend改为RL。在美国，RL是商场娇子，各项威望媒体大奖、美国高速公路交通安全管理局NHTSA的最高安全评级都授给了它。但是，从在我国上市以来，RL就一向很边际，问题出在哪里？

　　既是旗舰，RL天然搭载了Acura简直一切的先进核心技术，比方Acura全球创始的SH-AWD(超级四轮驱动力自在操控体系)、全新开发的3.7升双VTEC V6发动机等等。

　　动力没有问题，V6发动机很给力，最大功率226千瓦，最大扭矩370牛米，加快体现十分凌厉；厚实的底盘，高刚性车身，合作以SH-AWD四驱体系，操控性一流，行进功能没有问题；安全更没有问题，承载式双向维护车身结构、超级四驱动力自在操控体系、自动头部支撑体系、轮胎压力监测体系、6个气囊在NHTSA正碰、侧碰、滚翻实验均取得5星评级，在其之前，仅有3款车取得过这样的成果，能够说，RL假如不是最安全的奢华轿车，也肯定是“之一”。

　　但是，作为旗舰，在歌颂展厅内，和同门的TL、MDX放在一同，RL显着缺少旗舰的气质。问题出在规划上。

　　RL没有新款TL轿车的锋利和前卫，也缺少同门SUV车型MDX那样的动感和时髦，作为一款大型奢华车，外形显着缺少霸气和豪气，内饰规划差异更大，坐在新款TL的驾驭舱内，我会觉得自己年青了10岁，而坐进RL车内，我似乎自己变老了许多。或许不能说这种规划欠好，但是这种差异信任得不到越来越趋年青化的我国奢华车车主们的赏识。

　　不必和对手比较，RL在自家的展厅里就会被同门小弟给PK掉。RL的厂家主张零售价是86万元，MDX的经销商报价是82万，更有卖相的显然是后者；同是轿车，TL外形特性明显，时髦前卫，价格大约是58万，也天然比RL更能招引买家。当然，TL没有装备SH-AWD体系，装备水平差得很远，但是，好看是多么重要啊！何况，换代之后的TL，虽然轴距比RL略短5mm（这个距离实际中能够疏忽），但是在外形尺寸上现已全面逾越了RL这款旗舰，车长5015mm，比RL长30mm；1880mm的车宽更超越RL 35mm宽度是视觉上决议一款车大气与否的要害。

　　所以，RL不只在商场上边际得凶猛，即便在自家的展厅里也适当不起眼虽然声称旗舰。去4S店提试驾车辆时的一个小插曲大约也能够愈加印证这一点。我向4S店的参谋提出要一张RL的车型宣扬折页，以便了解一下RL的技术参数和装备，但是店里竟然没有！4S店给了我一张TL的折页，让我参阅！看来，经销商关于现款的RL现已完全不抱等待。

　　不过，换代之前，TL不也很丑小鸭么？就一个高功能版]，换代之后大不相同；所以，有理由等待换代之后的RL会在我国商场也再塑传奇。由于即便在技术上不做严重晋级，只需换一套全新的规划，RL就能够比美任何竞争对手。没办法，人靠衣服马靠鞍，轿车也相同，没有好的规划，旗舰也相同伤不起。

　　RL搭载的SH-AWD体系，全称“超级四轮驱动力自在操控体系”，称号有些唬人，意思是不是一般的四驱体系。一般的全时四驱体系，只能在前后轮之间进行有限的扭矩分配，而歌颂的SH-AWD体系不只能够在前后轮之间完成30%~70%的无级扭矩分配，还能够根据需要在左右后轮间完成0~100%的无级扭矩分配。例如在车辆转弯时，SH-AWD能够进步外侧后轮的扭矩，使转向操作精度更高，一起大大下降车辆前轮在转弯时的负荷，将转向缺乏的产生几率降至最低。在湿滑路面加快时，更可与车辆安稳性辅佐体系（VSA）一起效果，明显增强车辆的安稳性和操控性。

　　在起步加快的瞬间，SH-AWD将更多的扭矩分配到后轮。跟着速度的添加，驱动力将从后轮逐步转移到前轮，进步传动功率。低速转向时，SH-AWD可将悉数扭矩分配到外侧车轮上，后轮一切的驱动力将传递到外侧后轮，最大极限地协助车辆轻松活络转向；高速转向时，大部分扭矩分配在外侧车轮上，内侧后轮则坚持较小的驱动力，确保车辆在高速转弯时也能完成精准而安稳的转向。在爬坡过程中，SH-AWD可完成高达70%的偏后扭矩，一起，在坡路上泊车时，SH-AWD的坡路起步逻辑操控便会介入，避免车辆倒滑。 (责任编辑：王鹏)

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