在接受采访的业内人士看来，理论上车险保费最多可以降23%，但企业不会盲目降价。对保险公司而言，《通知》扩大了保险公司对车险定价的自主限制，原有自主定价系数两端的业务或将有发展机会。

　　据最新统计，截至2022年9月末，我国机动车保有量已达4.12亿辆。中国有汽车驾驶人4.99亿人，其中汽车驾驶人4.61亿人。

　　东吴证券非银金融行业分析师葛宇祥认为，本次调整将使车险定价更加精细化，驾驶习惯良好的“好车主”保费将降低，“高危车主”保费将进一步降低。面临向上的压力。

　　根据商业车险保费计算公式（商业车险保费=基准保费非传染性疾病系数自主定价系数），理论上调整后的车险保费价格最高可下调23%，最高下调11%。

　　作为计算车险保费的系数之一，独立定价系数越高，车险保费越高。目前，自主定价系数的影响因素包括驾驶员的驾驶技术、驾驶习惯和驾驶经验。

　　NCD系数是指非赔优待遇系数，即NCD系数根据被保险人的连续保险年限和事故次数来确定，从而影响车辆保险费用。

　　保险公司会降价吗？中新经纬联系多家财险公司了解到，由于《通知》的发行，各公司尚未制定完整的相关政策，不便作出具体回应。

　　业内专家告诉中新经纬，《通知》发行后，保险公司可能会根据自身综合情况进行降价。受车险综合改革等因素影响，中小财险公司综合占比仍处于较高水平，降价可能性将低于大型财险公司。目前，车主的事故数据是联网的，但由于各个公司的定价策略不同，同一车主的同一辆车的保费会有所不同。大型保险公司由于承保量大，会在一定程度上分担定价风险。因此，一些高危车辆由大型保险公司投保，其车险保费相对于中小公司来说并不算高。

　　高级精算师徐告诉中新经纬，总体而言，商业车险自主定价系数调整《通知》更有利于定价更精细化的公司。一般来说，公司规模越大，其定价能力越好，在定价方面的精算实力和研究实力也越强，具有规模效应。

　　业内专家指出，除了大公司，车企代工旗下的车险公司也可能从这一通知中获益。与中小财险公司相比，此类公司在数据和销售渠道上具有较大优势。但如何将优势转化为运营和定价，将考验公司的整体运营能力。

　　对于《通知》对公司业务的影响，徐表示，商业车险独立定价系数调整后，对财产险公司的两类业务影响较大。一是原独立定价系数为0.65的业务，二是原独立定价系数为1.35的业务。对于风险数据良好、驾驶行为良好的车辆，保险公司可以降低其定价系数，增强客户粘性。对于商用车等高风险车辆，保险公司可以通过提高自身定价系数来平衡风险，为其提供承保机会。

　　中新经纬了解到，此前，对于摩托车、农用车、作业车、货车、皮卡等高危车辆，保险公司在承保时往往会附加各种苛刻的条件和复杂的程序。例如，保险公司在计算摩托车交强险保费时，需要根据摩托车型号和发动机排量，加上车船税，计算出实际保费。

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